11月22日上午，重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，标志着该大桥进入主桥钢桁梁施工阶段。据悉，此次吊装的钢桁梁节段尺寸、重量均为目前长江上游所建桥梁中最大。
上午11点08分，在长江峡口段，一艘2000吨级滚装货船，将郭家沱长江大桥首节钢桁梁运送到大桥主跨中心下方江面。随后，在两台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，长20.5米、宽39米，高12.7米、重达652吨的钢桁梁缓缓升起，在20多名工人近3个半小时努力下，首节钢桁梁顺利地安装至吊索上，完成吊装。
“由于缆载吊机为垂直吊装模式，吊装的定位偏差必须低于50厘米。”郭家沱长江大桥一分部项目经理吴宝初介绍，其中难点是对现场江水、风速的预判，以及船员对定位船的操作。稍有不慎，就不能顺利起吊，导致封航时间延长，严重影响长江主航道船舶的通行。
为保证吊装顺利实施，相关部门对该片区域实行封航。同时，郭家沱长江大桥项目部根据现场实际情况，提前通过BIM（建筑信息模型）技术和施工动画模拟软件，不断优化主桥钢桁梁架设方案，最终确保顺利吊装。
由中建股份承建的郭家沱长江大桥主桥钢桁梁采用67.5米+720米+75米三跨连续体系，钢梁全长862.5米，设计57个节段，其中38个节段在深水区位置。大桥钢桁梁架设采用适时刚接法，与传统架设方法相比，该方法可节省工期30天。首节钢桁梁吊装后，其他钢桁梁以其为中心，依次对称吊装，预计2022年1月底大桥主桥钢桁梁将全部完成安装。
郭家沱长江大桥全长1403.8米，连接重庆江北区郭家沱与南岸区峡口镇，上部为城市快速路，双向八车道；下部为轨道交通8号线的过江通道，其延伸段南起茶园立交，经兴塘立交、峡口立交，跨越长江后，北至花红湾立交，线路全长12.7公里。
“首节钢桁梁高效、精准地成功吊装，为接下来的施工打下了基础，也积累了经验，目前大桥已完成总工程量80%，预计明年10月底就能具备通车条件。”郭家沱长江大桥项目总包部总经理古佩胜介绍，项目建成后，从重庆两江新区到南岸车程时间将由过去的40分钟，缩短至10分钟左右，将极大提升重庆中心城区互联互通水平，助力成渝地区双城经济圈建设。
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