郑州一座复杂的立交桥，东西南北两条高速在这交会

郑州是中国的十字交通枢纽城市，几条南北、东西向的高铁、高速公路大动脉在这里交会，所以说得中原者得天下，郑州以其区位优势，经济快速发展，已经是北方第一省会了。早在十几年前，郑州就建起了一座亚洲最大的立交桥，两条高速在此交会，相信很多人经过这里，只是不太关注罢了。

郑州东北部黄河二桥南岸的刘江立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首，立交桥上下三层，总投资2.83亿，于2004年通车，建成后的郑州刘江立交桥号称“亚洲第一立交桥”。不知道现在是否还能保持这称号，不过，相信以它这样的规模，应该不会有超过它的立交桥出现。

刘江立交桥南北长2.95公里、东西长3.85公里，为双向八车道，匝道及连接线总长17.65公里。南北向的京珠高速和东西向的连霍高速两条高速公路在此处交会，京珠高速和连霍高速河南段都是双向8车道，南下北上，往东走西的车辆在这里分流，交通显得非常繁忙。

郑州刘江立交桥成为中国十大最复杂的立交桥之一，它像那“迷宫”一般的纵横交织，行驶在桥面上，不熟悉刘江立交桥的司机行驶到该位置时往往会走错道，就算有了导航，但是稍微一不留神，就会错过了路口。

刘江立交桥于2004年开通，设计使用寿命为50年，但是仅仅过了6年多，刘江立交桥就出现问题了，主要是部分匝道梁体出现病害，箱梁局部出现裂纹，从而被司机媒体质疑为“豆腐渣”工程。高速路桥的设计寿命一般在50年至100年，短时间内出现这种大面积的裂缝不太正常。

后来经过专家的检查，认为立桥体裂缝归结于车流量大和车辆超载，车流量已超出了当初设计的负荷标准，以及车辆超载严重，让立交桥不堪重压。2011年后，刘江立交桥进行了大面积维修，采用灌封裂纹、贴钢板等技术措施，每隔四五米就有一大片钢板，成为一道“风景线”。

其实，刘江立交桥之所以有这样的问题，并不全是车流量大和超载造成的，别的桥梁专家则认为有三点：一是结构计算不准确，受力有问题，二是施工中混凝土配比不合理、振捣不到位，三是车辆超载过重，超出了桥梁设计负荷。这三点解释，也许是比较合情合理的。

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