建世界第1跨度桥梁，非日本钢索不可？中国实力回击，日本被打脸

图为苏通大桥

最近，中国国内又一个基建工程火了，这一工程就是苏通长江大桥，这座大桥是目前世界上跨度第1的桥梁，它的出现，使斜拉桥这种桥型的跨度首次突破了1000米大关，而当初为了修建这座世界最长跨度的桥梁，中国其实还曾遭日本卡脖子，据了解，这种大型斜拉桥，对于钢索强度有很大需求，而日本钢索此前曾是世界第一，但日方却拒绝为苏通大桥提供技术，中国修桥非日本钢索不可吗？为了建造苏通大桥，中国发力成功攻克了钢索难题，并用实力回击日本，此举让世界看到了中国的科技实力。

图为苏通大桥

苏通大桥的建成，是中国基建所创造的世界奇迹之一，在跨海跨江大桥的建造中，斜拉桥与悬索桥是最合适的桥型，对于宽度较大的海峡或者大江，一般来说运用跨度更长，建造更简单的悬索桥更为合适，但悬索桥也有着先天的缺点，那就是悬索桥的柔性更大，在面对复杂气象环境时，其稳定性无法得到保障，而苏通大桥所处的东南沿海地区，平时大风天气可谓十分常见，在夏季更是常常遭遇台风袭击，为了确保桥梁的稳定性，苏通大桥最终选择了斜拉桥作为桥型。 尽管斜拉桥确保大桥能够抵御狂风，但是这种桥型想要获得更大的跨度，就必须拥有先进的斜拉索技术，在这一领域，日本曾一直保持着世界领先的地位，凭借着先进的斜拉索技术，日本成功建造出了多多罗大桥，该桥的主跨长达到了890米，是当时世界最长的斜拉桥，由于日本方面不愿为苏通大桥的建造提供高强度斜拉索技术，中国只能自己埋头苦干，对高强度斜拉索进行技术攻关。

图为苏通大桥的斜拉索

为了确保不延误苏通大桥的建造工期，宝钢从2006年就已经开始研发高强度斜拉索材料，并最终耗费14个月，成功研发出了强度达1770兆帕的高强度斜拉索，相比于这种高强度斜拉索，传统的钢索强度只有200-400兆帕，依靠这种性能强大的斜拉索，苏通大桥的跨越能力才能顺利突破1000米大关，而与日本的斜拉索相比，国产斜拉索不仅性能与之不相上下，同时还具备更多的优势。传统的斜拉索由于长期经受日晒雨淋，寿命往往在20-25年之间，一旦斜拉索寿命到期，就必须进行更换，由于斜拉索是整座斜拉桥的承重部件，更换起来既费时又费力，往往需要封锁一座大桥达几个月的时间，而国产斜拉索通过运用新技术，直接将寿命提升到了50年，这也意味着在大桥100年的设计使用寿命中，只需要进行一次斜拉索更换就可以了，此外，为了避免共振对斜拉索造出损害，国产斜拉索还在表面设计了许多细小花纹，用于消除或减弱振动。

图为苏通大桥斜拉索

在依靠性能强大的国产斜拉索的帮助下，苏通大桥最终在短短的数年时间就建造完成，由于跨度长达1088米，苏通大桥直接打破了日本多多罗大桥所创下的斜拉桥跨度纪录，同时也改变了苏州与南通之间长期依靠摆渡来实现交流的历史，促进了两地的经济发展。

众诚设备租赁公司承接14米、16米、18米、20米、21米、22米等品种齐全的桥检车出租服务，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。出租电话：136-8888-2255